ИСТОРИЯ АЭРОПОРТА ГОРОДА МАЛАГИ

Истоки зарождения аэропорта Малаги

История Малагского аэропорта начинается в далеком 1919 году. 9 марта самолет Salmson de 260 CV авиакомпании Latécoère вылетел из Аликанте, имея на борту пилота Lemaitre и пассажира Pierre George Latécoère — совладельца этой авиакомпании. Этот самолет летел по своему обычному маршруту Тулуза — Касабланка. В Малаге он обычно делал промежуточную посадку на пляже Мизерикордия. Но в тот день пляж был весь в глубоких выбоинах, наполненных водой после обильных дождей, выпавших накануне.

В 10.30 утра самолету пришлось совершать непредвиденную посадку на поле усадьбы Эль Ромпедисо (Сortijo de El Rompedizo), расположенной между Карретерой де Кадис и деревенькой Чурриана.

На следующий день Pierre George Latécoère обсудил с владельцем усадьбы Феликсом Ассьего (Félix Assiego) возможность аренды этого поля в качестве взлетно-посадочной полосы за 7000 песет в год.

Первый самолет регулярного рейса маршрута Тулуза — Касабланка взлетел с этого поля 1 сентября 1919 года — биплан Breguer XIV, пилотируемый Didier Daurat. Этот день и считается днем рождения Малагского аэропорта. Через несколько дней Didier Daurat стал первым директором Малагского аэропорта.

В то время это был, скорее, просто аэродром. Со взлетно-посадочной полосой длиной в 500 метров, усеянной останками плохо выкорчеванных пней, которые протыкали колеса шасси самолетов. Линия осуществляла почтовую и пассажирскую связь. Немногочисленные пассажиры во время дозаправки самолетов и отдыха пилотов коротали время в комнатах усадьбы. Они служили как бы залами ожидания этого импровизированного аэропорта.

Весной 1927 года правительство диктатора генерала Мигеля Примо де Ривера выпустило декрет о создании Высшего совета по аэронавтике. Этот орган вынес на рассмотрение проект закона о национальных аэропортах. Было решено построить первые 12 аэропортов. Среди них — и Малагский. Переговоры о покупке усадьбы Эль Ромпедисо были непростыми. Непросто было и с финансированием этого проекта. Только 22 июня 1932 года был подписан контракт купли-продажи.

С этого начинается новый этап Малагского аэропорта.

История людей, которые стояли у истоков испанского и мирового воздухоплавания

Важной вехой в его истории явилось знаменательное для всей Испании событие: первый трансконтинентальный перелет, протяженностью в 16000 километров, Мадрид — Манила (Филиппины), совершенный с тринадцатью промежуточными посадками.

А теперь — самое интригующее! В этом экстраординарном проекте мы упомянем сразу о двух малагцах: Фернандо Рейн Лоринге (Fernando Rein Loring) и Хорхе Лоринг Мартинесе (Jorge Loring Martínez). Несколько слов о них.

Фернандо Рейн Лоринг родился в Малаге 9 сентября 1902 года. В 1924-м он становится пилотом Первой эскадрильи ВВС Марокко (испанский протекторат Марокко), пилотируя самолет модели Breguet XIV с базы в Тетуане. Участвовал в Рифской войне (против самопровозглашенного Эмирата Риф шейха Абд Эль Крима). По завершении военной кампании в Африке Фернандо Лоринг уходит из боевой авиации и поступает на работу в компанию по фотограмметрии — Compañía Española de Trabajos Fotogramétricos Aéreos (CEFTA).  А в 1932-м — в Compañía Aérea CLASSA (Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, Sociedad Anónima).

Вот в этом году Фернандо и осуществил свой знаменитый перелет Мадрид — Манила, вылетев из Мадрида 24 апреля. Летел он на самолете модели Loring E-II, который он ласково назвал «Ла Пепа» в честь своей матери, которую звали Josefa Loring Crooke (его отца звали Juan Rein Arasa). Так вот, этот самолет был построен на заводе выдающегося инженера в сфере воздухоплавания и аэронавтики — Хорхе Лоринга Мартинеса.

Хорхе родился в Малаге 12 октября 1889 года. Он был правнуком знаменитого заводчика и предпринимателя Мануэля Агустина Эредия и внуком инженера, предпринимателя и политика Хорхе Лоринга и Ойярсабаль (Jorge Loring y Oyarzábal) и Амалии Эредия Ливермор (Amalia Heredia Livermore).

Он получил образование как инженер дорожного строительства в 1912-м в Мадриде. Но в 1917 году Хорхе становится техническим директором фирмы, имеющей школу пилотов в аэропорту Прат де Льобрегат и цеха по производству автомобилей и самолетов. А в 1919-м он, совместно с еще одним компаньоном, основывает фирму по производству вертолетов. Годом позже он уже является и владельцем авиакомпании, осуществляющей на его же самолетах перелеты по маршруту Севилья — Лараче (Марокко).

А в 1922-м — собственной школы пилотов в городе Карабанчель (Мадрид). Одним из самых интересных его проектов было открытие линии сообщения пассажирскими дирижаблями Севилья — Буэнос Айрес.  16 апреля 1930 года инаугурация этой линии прошла в присутствии короля Альфонсо Тринадцатого, вложившего в этот проект свои собственные средства. Полет длился 3 дня, в то время как морем пассажиры добирались в течение 10 суток. Однако этот проект закончился ничем: лобби трансконтинентальных морских перевозок оказалось сильнее.

Тогда, в 1931-м, Хорхе создал завод по производству военных самолетов — Тайерес Лоринг — в Карабанчеле. Там производились модели «Фоккер» и «Сьерва».

Однако пережить последствия мирового кризиса 1929 года фирма не смогла. Фирма перешла в другие руки (была выкуплена его родным братом Мануэлем) и позже получала огромные заказы на производство боевых самолетов от республиканского правительства.

Вот такие люди стояли у истоков испанского и мирового воздухоплавания!

Однако вернемся к истории Малагского аэропорта. Во время гражданской войны аэропорт Эль Ромпедисо сначала служил базой ВВС республиканской авиации. А после взятия Малаги в феврале 1937-го — франкистской. Это был стратегически важный объект, и поэтому он очень часто подвергался бомбардировкам. Но вскоре он был восстановлен, и на нем возобновились пассажирские рейсы итальянской авиакомпании Ala Littoria.

Один из лучших аэропортов Европы

Следующий важный этап в истории аэропорта наступил в 1939 году. Мэрия Малаги приняла решение о строительстве пассажирского терминала аэропорта. Были приобретены окрестные усадьбы, и работы продолжались до 1948 года. После чего аэропорт смог значительно увеличить пассажиропоток.

В начале 50-х годов аэропорт располагал двумя грунтовыми взлетно-посадочными полосами, на 1000 и на 1200 метров. Но они пересекались с дорогой — Карретерой де Чурриана. И только к 1957 году была построена асфальтовая взлетно-посадочная полоса длиной в 1800 и шириной в 45 метров. Она была увеличена еще на 200 метров в следующем 1958 году, и Малагский аэропорт стал, таким образом, одним из самых лучших аэропортов Европы того времени! К тому времени он принимал уже немалое число национальных и международных рейсов.

Но даже аэропорт тех лет кажется нам маленьким и незначительным по сравнению с тем гигантом, аэропортом Малага — Коста дель Соль, каким он является в наши дни.

Две взлетно-посадочные полосы и два терминала (Терминал 2 назван в честь великого малагца — художника Пабло Руиса Пикассо) обеспечивают ему позицию третьего по величине аэропорта Пиренейского полуострова и двадцатое место среди всех аэропортов Евросоюза. Через его терминалы в 2018 году прошло 19 021 704 пассажира.

А разве вы ни разу не были среди этих 19-ти миллионов?

Автор: Николас ДЕМИДОВС

гид, краевед, сталкер